Modelo de Demanda de Viajes

El modelo de demanda de viajes utilizado en el MRCOG se basa en cuatro pasos: Generación de viaje, distribución de viaje, elección de modo y asignación de viaje. El modelo de viaje se ejecuta durante un año de escenario, para representar un escenario base particular con o sin un proyecto específico. Los insumos se basan en un archivo socioeconómico generado por el modelo de uso del suelo, una red de carreteras y dos redes de transporte para las horas pico y valle. El archivo socioeconómico tiene información como empleo por tipo, número de hogares y población, mientras que la red vial tiene características viales como velocidad indicada, número de carriles y clase funcional. El modelo se calibra para un año base utilizando datos de encuestas de viajes para comprender los patrones y características de viajes actuales para validar la precisión del modelo y ajustarlo si es necesario. Esto captura la interacción entre el desarrollo del uso del suelo y el transporte para el crecimiento regional anticipado, es decir, el aumento en los volúmenes de tráfico debido al aumento de la población y el crecimiento económico en el área metropolitana.
 

Los proyectos de capacidad no son un enfoque típico de los Objetivos de Gestión de Activos de Transporte, pero cuando el modelo de demanda de viajes muestra que las mejoras de capacidad son necesarias, se incluyen. La “demanda inducida” es inducida por el crecimiento de la región, no por la capacidad de la infraestructura regional, como las interestatales.
 

Para instalaciones regionales, como la I-25, “tráfico inducido” sería una proporción menor del crecimiento total del tráfico porque sólo los viajes desviados desde otras regiones, más las sustituciones entre transporte y otros bienes, constituyen la participación inducida. Los viajes inducidos a nivel de las instalaciones incluirán el tráfico desviado de rutas paralelas, y esta sección de la I-25 no tiene suficientes rutas paralelas.